碳纤维的强度是钢铁的8倍，密度是铁的1/4，因而轻量化作用显着。现在碳纤维在使用现已不少，每年到达8000吨以上，当然也不是许多，由于这是全球的量。当然碳纤维直接使用的少，要凭借其他资料成为复合资料才行。开始，碳纤维复合资料在轿车中的使用，但随着本钱的下降和技能的前进，其使用越来越广泛。

  现在轿车中有多种零部件使用了碳纤维复合资料（CFRP），别离有：车身、底盘、车顶、车门、头盖、引擎盖、尾翼、压尾翼、中控台、装修条、仪表盘、传动轴、特别动力传动体系、座椅、座椅套垫、前扩散器、尾扰流板、后扩散器、后视镜外壳、悬挂臂、前唇、侧裙、侧格栅、车用箱包、导流罩、A柱、遮阳罩、散热器面罩、侧护板、低位踏板、副稳妥杠等外部和车身、内饰和外饰配件等体系。但现在碳纤维在轿车中的使用遇到了一些问题。

  碳纤维复合资料价格高，使其在轿车上使用具有必定的难度，特别在降本压力很大的当时。当然，碳纤维复合资料的价格高，除了碳纤维自身价格较高外，其间最大一个缘由是现在的加工方法，导致加工功率低，加工本钱高。现在碳纤维复合资料的加工方法从玻纤复材的工艺而来，功率较低，本钱比较高，导致加工本钱乃至比碳纤维原资料本钱还要高，乃至高许多倍。一起加工工艺的限制，不只本钱添加，并且功率较低，难以满意轿车行业动辄数万乃至几十万车型的需求。

  轿车是一个体系工程，碳纤维不是简略的一个部件就能处理的。碳纤维资料在轿车上的使用，不是人们简略幻想，认为替换一个部件，改成碳纤维资料就OK了，能够减重。轿车是一个体系工程，简略替换一个部件，或许带来其他问题，包含共振、声躁、安全等。

  一些车型的成功，便是依据碳纤维复合资料的特性，对整车从头进行了规划，才取得了成功。

  国内轿车厂家尽管感到碳纤维资料在轿车上使用的远景，也有厂家有所动作，但过程较慢，一方面轿车厂家不太懂碳纤维和复合资料，不熟悉加工工艺，或者说相关工艺的技能还没有揭露。

  此外碳纤维复合资料在轿车上使用涉及到修理、收回，和稳妥，方针等，都是要进一步研讨的问题。

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